BI MOAY Ơ TRƯỚC, BẠC ĐẠN TRƯỚC TOYOTA PRADO, GX470, GX460 2003-2009

BẠC ĐẠN BÁNH TRƯỚC PRADO, GX470, GX460 2003-2009 

Cấu tạo:

1.Vòng bi (Bearing)

Vòng bi là bộ phận chính trong cụm bi moay ơ. Vòng bi chịu trách nhiệm chính trong việc giảm ma sát giữa các bộ phận quay với nhau, chẳng hạn như giữa trục bánh xe và moay ơ. Vòng bi được làm từ thép chịu lực G10. Đây là loại thép siêu cứng, không gỉ, chống mòn tốt hơn cả hợp kim nhôm, gang và sắt. Chất liệu này được sản xuất chuyên biệt cho bu lông, đai ốc, vòng bi, bánh răng, vỏ tàu biển, móng tàu, lưỡi cưa, máy cắt kim loại. Độ sáng < 0,025 um. Đây là tiêu chuẩn để tuổi thọ của thân cán giữ lại tối đa. 

2. Vỏ ngoài (Outer race)

Vỏ ngoài là bộ phận chứa và bao quanh các vòng bi. Nó được gắn với moay ơ và thường là một bộ phận cứng, chịu tải trọng lớn. Chất liệu của phôi (vỏ ngoài) cũng được làm từ thép G10. Vỏ ngoài giúp cố định các vòng bi ở vị trí đúng và ngăn chúng khỏi bị rơi ra ngoài. Đồng thời, vỏ ngoài giúp bảo vệ các vòng bi khỏi bụi bẩn và các yếu tố môi trường có thể làm hỏng vòng bi.

3. Vòng trong (Inner race)

Vòng trong nằm trên trục bánh xe và tiếp xúc trực tiếp với trục. Đây là phần giúp duy trì sự quay ổn định của các vòng bi và liên kết với các bộ phận khác của hệ thống truyền động. Vòng trong cũng được làm từ thép G10. Nó giúp duy trì vị trí của vòng bi, hỗ trợ trục bánh xe quay mượt mà mà không gây ma sát lớn.

4. Răng ABS (ABS Teeth)

Đây là các rãnh hoặc điểm từ tính được gắn vào moay ơ hoặc vòng bi để cung cấp tín hiệu cho hệ thống ABS (Anti-lock Braking System) của xe. Các răng ABS giúp cảm biến đọc tốc độ quay của bánh xe, giúp hệ thống ABS can thiệp kịp thời, để ngăn ngừa hiện tượng bó cứng bánh xe khi phanh gấp.

5. Ống bảo vệ (Seals)

Các ống bảo vệ hoặc phớt có vai trò ngăn bụi bẩn, nước và các chất ô nhiễm khác xâm nhập vào bên trong cụm bi moay ơ. Điều này ngăn chặn bụi bẩn và nước thấm vào vòng bi, bảo vệ các bộ phận bên trong khỏi sự ăn mòn và hư hỏng do các yếu tố môi trường.

6. Trục (Shaft)

Trục là bộ phận nối liền với bánh xe và chịu trách nhiệm truyền lực quay từ động cơ hoặc hệ thống truyền động đến bánh xe. Trục này giúp kết nối các bộ phận của hệ thống truyền động với moay ơ và bánh xe. Nó cũng được làm từ thép G10. 

7. Magnetic Ring (Vòng từ tính)

Vòng từ tính tạo ra tín hiệu từ trường giúp cảm biến xác định tốc độ quay của bánh xe và truyền tín hiệu tới hệ thống điều khiển để can thiệp vào phanh và giữ ổn định bánh xe.

8. Gioăng làm kín

• Gioăng làm kín có đặc tính cấu tạo chống nước và chống bụi.
• Sử dụng cao su NJ230 cao cấp của Nhật, với công thức cải tiến và hoàn thiện để phù hợp với đặc tính của sản phẩm, có ưu điểm chịu nhiệu cao, chống mài mòn và chống lão hóa.
• Sử dụng quy trình lưu hóa chân không giúp đảm bảo tính nhất quán, chính xác của sản phẩm, giúp sản phẩm có độ hoàn thiện cao và tăng tuổi thọ hoạt động.

9. Vòng hãm

Vòng hãm sử dụng nylon BASF, với bề mặt nhẵn và không có các lỗi như tràn mép, bavia, nứt và bong tróc, với hiệu suất hồi năng và chống lão háo cao.

10. Mỡ bôi trơn

Sử dụng dầu khoáng có chỉ số độ nhớt cao và gốc xà phòng lithium được pha chế với hiệu quả bôi trơn chất lượng cao, tính năng chịu lực tuyệt vời, độ ổn định cơ học vượt trội, đặc tính chống oxy hóa và chống ăn mòn.

———————————————————————

3 dấu hiệu nhận biết cụm bi moay ơ có vấn đề: 

1. Dấu hiệu nhận biết: Khi bi moay ơ gặp vấn đề, bạn có thể nghe thấy các tiếng kêu lạ như “rít”, “lục cục”, “cọt kẹt” từ khu vực bánh xe hoặc trục bánh xe. Tiếng kêu này đặc biệt rõ rệt khi xe chạy qua những đoạn đường xấu, khi vào cua hoặc khi lái xe ở tốc độ cao.

Nguyên nhân:

• Mòn bi: Khi các con bi trong cụm bi moay ơ bị mòn hoặc gỉ sét, ma sát sẽ gia tăng và tạo ra tiếng kêu do bi không quay mượt mà nữa.
• Thiếu bôi trơn: Nếu bi moay ơ không được bôi trơn đúng cách hoặc mất chất bôi trơn, ma sát sẽ làm cho bi moay ơ phát ra tiếng kêu.
• Nứt vỡ vòng bi: Nếu vòng bi trong moay ơ bị nứt vỡ do va chạm hoặc tải trọng quá lớn, bạn sẽ nghe thấy tiếng kêu bất thường.

Cách bảo dưỡng tức thời: Nghe tiếng kêu, bạn có thể dừng xe và kiểm tra lại bi moay ơ, xác định tiếng kêu phát ra từ đâu (có thể là bi moay ơ, vòng bi hoặc các bộ phận khác). Nếu xác định là do bi moay ơ, cần thay thế bi moay ơ ngay lập tức để tránh gây hư hỏng nghiêm trọng hơn cho các bộ phận liên quan.

2. Dấu hiệu nhận biết: Khi bi moay ơ bị hỏng hoặc mòn, bánh xe có thể bị rung lắc hoặc lệch hướng khi xe di chuyển. Cảm giác này sẽ đặc biệt rõ rệt khi bạn lái xe ở tốc độ cao hoặc lái qua các khúc cua. Nếu moay ơ bị hỏng nặng, hiện tượng này có thể xảy ra ngay cả khi bạn di chuyển ở tốc độ thấp.

Nguyên nhân:

• Moay ơ không còn ổn định: Bi moay ơ bị mòn hoặc gỉ sét sẽ không còn giữ bánh xe quay ổn định, làm cho bánh xe bị lệch hoặc rung.
• Bộ phận bị hư hỏng do ma sát: Nếu bi moay ơ bị mòn quá mức hoặc các con bi bị mài mòn không đều, sẽ dẫn đến ma sát lớn, gây hiện tượng rung lắc và lệch hướng.

Cách bảo dưỡng tức thời: Để tránh tình trạng rung lắc và lệch hướng kéo dài, bạn nên kiểm tra và thay thế bi moay ơ ngay lập tức. Trường hợp bi moay ơ bị mòn nhẹ, việc thay dầu bôi trơn và kiểm tra lại sự ổn định của các bộ phận liên quan như phanh, hệ thống lái có thể giúp cải thiện tình trạng này.

3. Dấu hiệu nhận biết: Nếu cảm thấy bánh xe nóng hơn bình thường hoặc phát hiện lốp mòn không đều, đây là dấu hiệu cảnh báo rõ ràng rằng bi moay ơ đang gặp vấn đề. Việc ma sát tăng cao giữa các bộ phận trong hệ thống bi moay ơ có thể khiến bánh xe bị nóng và mòn nhanh hơn.

Nguyên nhân:

• Ma sát cao: Khi bi moay ơ bị mòn hoặc thiếu bôi trơn, ma sát giữa các bộ phận bên trong moay ơ sẽ tăng lên, dẫn đến nhiệt độ của bánh xe tăng cao, gây ra tình trạng bánh xe nóng.
• Moay ơ bị lỗi: Nếu vòng bi trong moay ơ bị hư hỏng (vì va đập, quá tải hoặc vật liệu kém chất lượng), ma sát không đều sẽ gây ra hiện tượng nóng và mòn nhanh chóng.

Cách bảo dưỡng tức thời: Kiểm tra và thay thế bi moay ơ ngay lập tức nếu phát hiện có tình trạng nóng bất thường. Bạn cũng nên kiểm tra các bộ phận khác của hệ thống bánh xe để đảm bảo rằng không có bộ phận nào bị hư hỏng nghiêm trọng do tình trạng nóng và ma sát.